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就在本周，印度與歐盟的自貿(mào)協(xié)定（FTA）談判傳出了突破性進展：印度擬將歐盟進口汽車關稅從最高的110%驟降至40%！印度與歐盟的動作，以及美印關系的微妙調(diào)整，正在改變今年外貿(mào)的市場準入路徑。來看外貿(mào)人如何在這一波變動里避坑、掘金。

NO.1 印度、歐盟關稅貿(mào)易熱點

本周，全球貿(mào)易規(guī)則傳出兩則信號。

一個是印度和歐盟的動作，一個是美印關系的微妙變化。

01 印歐端關稅下降

印度與歐盟擬于近期達成自貿(mào)協(xié)定（FTA），印度擬將部分歐盟進口汽車（進口價超1.5萬歐元）的關稅從目前的?70%-110% 大幅調(diào)降至 40%。

印度采取了“保低端、放高端”的精準策略：

降稅紅線：關稅減讓僅適用于到岸價（CIF）超過 1.5 萬歐元（約 2.5 萬-2.7 萬萬盧比）的中高端車型。首年關稅將從現(xiàn)行的 70%-110% 驟降至 35%-40%，并計劃在 5 至 10 年內(nèi)進一步下調(diào)至 10%。

配額限制：為防范進口沖擊，印度設置了分階段的優(yōu)惠配額制。初始配額約為每年 10 萬輛，后續(xù)將逐步增加至 25 萬輛 的上限。超出配額的進口車輛仍將維持高額原稅率。

EV 保護期：為了給塔塔（Tata）和馬恒達（Mahindra）等本土企業(yè)留出電動化轉(zhuǎn)型的時間窗口，純電動汽車（BEV）在前五年內(nèi)被完全排除在降稅范圍外。直到五年后，才會根據(jù)市場成熟度開啟階梯式的關稅減讓，且起始門檻更高（CIF 價需超過 2 萬歐元）。

02 美印端關系轉(zhuǎn)向

2025年8月27日起，美國總統(tǒng)特朗普以印度進口俄羅斯石油為由，疊加兩項行政令，正式對印度商品加征至 50% 的綜合關稅。目前（2026年1月），美印貿(mào)易談判已進入“成熟階段”。

有報道指出美國財政部長貝森特前幾日在達沃斯暗示，美印關稅摩擦存在松動空間。意味著印度部分商品的總體關稅也可能會從?50% 的高位回落。 前提條件是美方觀察到印度煉油廠從俄羅斯購買石油的數(shù)量已出現(xiàn)實質(zhì)性減少。

此前美國對印度商品實施了約 50% 的綜合關稅（包含 25% 對等關稅及 25% 與俄原油相關的懲罰性關稅）。貝森特表示，只要印度持續(xù)轉(zhuǎn)變能源來源，美國存在取消部分關稅的“外交路徑”。

貝森特暗示的“外交路徑”，本質(zhì)上是美國利用關稅杠桿引導印度能源供應鏈與俄羅斯“脫鉤”。只要印度持續(xù)增加美、歐能源進口比例，總關稅水平從 50% 回落 具有極高的操作空間。

盡管美方此前指責談判停滯，但印度外交部回應稱，莫迪與特朗普在2025年已通過8次電話，雙方一直在就達成平衡互利的貿(mào)易協(xié)議展開多輪磋商。

NO.2 拆解：印度為什么要“割肉”讓利？

長期以來，印度以“高關稅壁壘”著稱，馬斯克曾多次因關稅問題對印度市場望而卻步。這次印度之所以愿意將關稅從三位數(shù)腰斬，背后有兩大深意：

01 以市場換技術

印度計劃在5年后對電動汽車實施同等降稅政策，這實際上是在給全球車企（尤其是歐洲巨頭）留出“預熱期”，吸引大眾、奔馳、寶馬等在印擴大本土化生產(chǎn)。

02 貿(mào)易平衡的“外交牌”

此前印度輸美商品面臨 25% 對等關稅 + 25% 俄羅斯石油關聯(lián)懲罰性關稅。

面對美國高達50%的關稅壓力，印度需要通過歐盟市場來對沖風險。印度為了

換取印度紡織品、珠寶進入歐盟市場的零關稅待遇，已經(jīng)開始拿最硬的汽車關稅當籌碼了。

協(xié)議中明確對純電動汽車（EV）設置了 5年 的排除期。這背后的證據(jù)是印度政府需保護塔塔（Tata）和馬恒達（Mahindra）在電動化轉(zhuǎn)型初期的本土投資。

目前歐洲品牌在印銷量占比不足 4%，降稅旨在激活年銷量 440萬輛 且持續(xù)增長的印度市場，吸引大眾、奔馳等巨頭追加本土投資。

NO.3 連鎖反應：誰將是最大的贏家？

除了歐洲車企，我們更應關注產(chǎn)業(yè)鏈條上的機會：

01 汽車零部件

雖然降關稅利好的是大眾、奔馳這些歐洲車企。但車賣得多了，市場規(guī)模的擴張將會直接激活整車配套與售后體系的連鎖反應，這也為國內(nèi)二、三級供應商提供了切入印度市場的絕佳窗口。無論是原廠配套零部件、售后維修工具，還是支撐產(chǎn)線升級的工業(yè)自動化設備，都將在這一輪“準入紅利”中迎來需求爆發(fā)。

咱們做汽車產(chǎn)業(yè)鏈配套的朋友，可以盯一下印度市場的變化。

02 高端制造業(yè)

汽車進口門檻的降低，背后是印度中產(chǎn)階級對高端消費品需求的快速增長。為了配合這波需求，印度本土工廠必須進行產(chǎn)能升級和技術改造。隨著更多歐系車型進入本土化組裝階段，印度市場對高精度模具、工業(yè)機器人以及自動化生產(chǎn)線的采購需求將顯著增加。

對于做高端設備的廠商來說，這不只是多賣幾臺機器的事，而是趁機殺入印度制造業(yè)升級周期的好機會。

Tips：由于印度為了通過 FTA 換取歐洲市場，必須接受更嚴苛的環(huán)保與碳足跡標準。這也意味著國內(nèi)做“綠色制造”、“低碳生產(chǎn)線”的廠商，在配套出海時會比傳統(tǒng)設備更有競爭力。

03 紡織與珠寶

印度通過減讓汽車關稅，實質(zhì)上是換取了紡織、珠寶等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)進入歐盟市場的“零關稅”入場券。這意味著，未來印度產(chǎn)的輕工產(chǎn)品在歐洲將具備更強的價格競爭力。外貿(mào)企業(yè)需要關注中印在歐洲市場的競爭變化，尤其是當印度獲得關稅優(yōu)惠后，咱們在市場準入和報價策略上需要提前做好應對。

NO.4 外貿(mào)行業(yè)的掘金機會

面對規(guī)則變動，我們可以從以下幾個維度尋找避坑與掘金的機會：

01 關注“配套出海”

雖然汽車關稅下調(diào)首要利好的首先是歐洲整車廠，但真正的增量在于隨之而來的零部件、維修工具及工業(yè)自動化需求。

避坑點： 關稅降了不代表門檻沒了。印度對高精密零部件的進口依賴度短期內(nèi)雖會上升，但?BIS（產(chǎn)品認證）?和?WPC（無線認證）?等合規(guī)門檻依然硬核。

掘金點： 如果你的產(chǎn)品在歐洲供應體系內(nèi)，重點不在盯著整車，而應隨歐系車企入印，搶占二級供應鏈的配套紅利。

02 強化“原產(chǎn)地規(guī)則”

在印歐FTA、RCEP等協(xié)議交織的環(huán)境下，原產(chǎn)地身份（ROO）正成為核心競爭工具。

避坑點： 關稅優(yōu)惠是一把雙刃劍，不符合增值比例（Value-Added Content）要求的產(chǎn)地證不僅不能減稅，還可能面臨罰款。

掘金點：深度研究各協(xié)議下的原產(chǎn)地標準。通過靈活安排生產(chǎn)和物流節(jié)點，利用不同協(xié)定的稅率差來優(yōu)化報價，這在多邊博弈中是實打?qū)嵉睦麧櫩臻g。

比如，如果你的產(chǎn)品在印度進行了足夠的增值加工，拿到了印度原產(chǎn)地證，可能進歐洲就是零關稅。利用這種“稅率差”去報價，你的利潤空間會比單純從國內(nèi)發(fā)貨高出一截。

03 做好“本地化合規(guī)服務”

印度現(xiàn)在依然有很強的保護主義（比如電動車關稅仍維持5年不變）。單純靠低價走量出口，很容易撞上反傾銷調(diào)查。

避坑點： 靠低價走量的單純報關出口模式，未來極易受到反傾銷或非關稅壁壘調(diào)查，風險正在抬升。

掘金點： “身份本土化”。建議有實力的企業(yè)別只在網(wǎng)上接單，可以考慮在印度建立小規(guī)模的組裝線或售后中心。用“本地公司”的身份去經(jīng)營，不僅能避開很多針對外國商品的懲罰性關稅，還能更穩(wěn)地拿走當?shù)氐氖袌龇蓊~。

互旦寄語

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